Pirelli P Zero Nero
Αποστολή στο ΓιοχάνεσμπουργκOut of Africa
Tη «Mαύρη Ήπειρο» διάλεξε η Pirelli ως τόπο παρουσίασης του νέου ελαστικού της που φέρει
την ονομασία Νero*.
Κείμενο-Φωτογραφίες: Τάκης Πουρναράκης
(*): Μαύρο στα ιταλικά.
ΠPOΣKEKΛHMENOI της Pirelli, βρεθήκαμε στο μακρινό Γιοχάνεσμπουργκ για την παρουσίαση του
νέου ελαστικού της εταιρείας, του P Zero Nero. To Νero συμπληρώνει την οικογένεια Zero
και απευθύνεται κυρίως σε όσους ενδιαφέρονται για τη βελτίωση της συμπεριφοράς του
αυτοκινήτου τους με την τοποθέτηση ενός μεγαλύτερου-φαρδύτερου ελαστικού, οι διαστάσεις
του οποίου ξεκινούν από τα 205/55/16 και φτάνουν τα 235/35/19. Η τελευταία διάσταση
παραπέμπει σε «εξωτικά» σπορ αυτοκίνητα, τα οποία, όμως, δεν αποτελούν τον κύριο στόχο
της κατασκευάστριας εταιρείας. Το P Zero Nero απευθύνεται κυρίως σε όσους θέλουν να
βελτιώσουν τα οικογενειακά τους αυτοκίνητα, γι? αυτό εξάλλου και η παρουσίαση του νέου
ελαστικού έγινε με Audi A4, BMW σειράς 3, Mercedes C-Class, Alfa 156, Opel Astra, Nissan
Almera, Peugeot 307 και Subaru Impreza.
Στην πίστα δοκιμών του Γκέροτεκ, βόρεια του Γιοχάνεσμπουργκ ―μια από τις καλύτερες
παγκοσμίως, την οποία επισκέπτονται οι περισσότεροι Ευρωπαίοι κατασκευαστές κατά τη
διάρκεια του χειμώνα, για να συνεχίσουν τις δοκιμές τους σε? καλοκαιρινές συνθήκες―,
είχαμε την ευκαιρία να πάρουμε μια πρώτη γεύση από τον? τρόπο λειτουργίας του νέου
ελαστικού. Δοκιμάσαμε το P Zero Nero σε στεγνό και βρεγμένο οδόστρωμα, σε βρεγμένο κύκλο,
σε οβάλ πίστα αλλά και σε συνθήκες υδρολίσθησης.
Η αίσθηση που αποκομίσαμε είναι ότι το λάστιχο «κρατά ενήμερο» τον οδηγό ανά πάσα στιγμή
για το τι κάνουν οι τροχοί, παρέχοντας άμεση πληροφόρηση κάτω από όλες τις συνθήκες, που
όμως στην περίπτωσή μας ήταν ιδανικές, αν εξαιρέσουμε το γεγονός ότι τα αυτοκίνητα ήταν
δεξιοτίμονα. Περισσότερα όμως στοιχεία, όταν θα δοκιμάσουμε το ελαστικό επί ελληνικού
εδάφους._ T. Π.
BOX
Περί υδρολίσθησης
Σχετικά με το πρόβλημα της απαγωγής του νερού από τις αυλακώσεις, που οδηγεί σε
υδρολίσθηση, είχαμε την ευκαιρία να παρακολουθήσουμε μέσω μετρήσεων αλλά και ως
συνεπιβάτες τη συμπεριφορά ελαστικών διαστάσεων 225/35/18, τοποθετημένων σε ένα Ford
Mondeo, με οδηγό τον επίσημο δοκιμαστή της εταιρείας. Η διαδικασία έλαβε χώρα σε μια
καμπή. Eκεί υπήρχε μια λίμνη βάθους 5 εκ., την οποία διερχόταν το αυτοκίνητο με 72, 82
και 92 χλμ./ώρα. Η στάθμη παρέμενε σταθερή με τη βοήθεια υδραυλικού κυκλώματος. Με
ταχύτητα διέλευσης τα 72 χλμ./ώρα, το αυτοκίνητο ―ανεξαρτήτως φορτίου― έμενε ανεπηρέαστο,
στα 82 χλμ./ώρα χωρίς επιβάτες άνοιγε ελαφρά την τροχιά του, ενώ με επιβάτες παρέμενε
σχεδόν ανεπηρέαστο. Στα 92 χλμ./ώρα οι τροχοί έχαναν εντελώς την επαφή τους με το έδαφος,
καθώς οι αυλακώσεις δεν προλάβαιναν να απάγουν το νερό, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να
βγαίνει εκτός τροχιάς, πηγαίνοντας ευθεία και καταλήγοντας σε ένα μεγαλοπρεπέστατο
τετ-α-κε. Όλα αυτά μπορούσε να τα δει κανείς και στο διάγραμμα πλευρικής επιτάχυνσης του
αυτοκινήτου, που παρέμενε σταθερό όταν το αυτοκίνητο διέγραφε τροχιά με 72 χλμ./ώρα,
μειωνόταν όταν κινούνταν με 82 χλμ./ώρα και μηδενιζόταν απότομα όταν περνούσε με 92
χλμ/ώρα. Έχουμε αναφερθεί επανειλημμένα στο πρόβλημα της υδρολίσθησης, που είναι δυστυχώς
έντονο στο εθνικό οδικό δίκτυο της χώρας μας, και στο τι πρέπει να προσέχει ο οδηγός. Δεν
μπορούμε, όμως, να μην αναφέρουμε την απάντηση του επίσημου δοκιμαστή της Pirelli σε
ερώτηση συναδέλφου για το ποια πρέπει να είναι η αντίδραση του οδηγού σε περίπτωση
υδρολίσθησης: «Μην κάνεις τίποτα, μέχρι να ξαναπατήσουν οι τροχοί στο έδαφος», τόνισε ο
Ιταλός.